State ascoltando il podcast "Le quattro domande con un ingegnere", il programma che vi offre approfondimenti sui cuscinetti da CCTY. Oggi parliamo di boccole per ammortizzatori con Corey Helgeson.
Cory, che tipi di cuscinetti vengono utilizzati negli ammortizzatori?
In genere, negli ammortizzatori ci sono due punti in cui si trovano le boccole. Uno è nell'occhiello e nel tappo del corpo e l'altro è nel pistone e nell'alloggiamento del cuscinetto. In pratica, all'interno dell'ammortizzatore. Queste sono le due posizioni di cui si parla solitamente.
Qual è lo scopo della boccola e di ciascuna di queste applicazioni?
Quindi, nell'occhiello e nel tappo del corpo, in pratica, immaginate l'ammortizzatore con il foro nella parte superiore e inferiore. Il suo scopo è quello di facilitare il collegamento tra l'ammortizzatore e il veicolo. E poi, nel pistone e nell'alloggiamento del cuscinetto, lo scopo è quello di fornire la superficie di contatto tra il pistone e l'alloggiamento durante i movimenti dell'ammortizzatore, le vibrazioni e cose del genere.
All'interno dell'ammortizzatore, le boccole sono generalmente chiamate boccole di scorrimento e boccole di guida. Fondamentalmente, l'unica differenza è che la boccola di guida è montata a pressione sulla superficie esterna, mentre il PTFE si trova all'interno. La boccola di scorrimento, invece, è montata a pressione sull'albero e il PTFE si trova all'esterno.
Quali caratteristiche ricercano gli ingegneri nelle prestazioni delle boccole degli ammortizzatori?
Per quanto riguarda l'occhiello nel tappo del corpo, credo che la prima cosa da verificare sia che possa sopportare il carico richiesto, poiché è lì che si concentrerà tutto il carico. In alcuni casi è necessario smorzare il movimento o la rotazione dell'ammortizzatore. E poi, cosa ancora più importante, è il rumore, le vibrazioni o la ruvidità durante l'applicazione. Quindi, in genere, è questo che gli ingegneri cercano in quella posizione.
All'interno dell'ammortizzatore, gli ingegneri cercano boccole con basso attrito e alta durata. È importante scegliere boccole con un sottile strato di PTFE per garantire resistenza alla cavitazione ed evitare l'inceppamento.
Parlaci un po' del materiale di cui sono fatte le boccole di CCTY.
Per la boccola di guida utilizziamo un materiale chiamato TLA. È il codice CCTY per questo materiale, formulato specificamente per applicazioni lineari. Quindi, come potete immaginare, gli ammortizzatori rappresentano un'applicazione perfetta.
Ha un sottile strato di PTFE, come ho già detto, che è davvero importante per questa applicazione. Abbiamo testato a lungo questa boccola. Viene utilizzata in applicazioni OEM ed è un'ottima boccola. Poi nell'occhiello del tappo del corpo c'è un'applicazione completamente diversa e si possono fare diverse cose a seconda dell'applicazione e dello scopo dell'ammortizzatore, che sia in una bicicletta, un camion, un ATV o un veicolo side-by-side.
Alcuni dei materiali che forniamo sono TSA e PSA. Questi sono i nostri codici CCTY. In genere, il TSA è quello che viene chiamato boccola standard in PTFE. Se vi rivolgeste a qualsiasi produttore di boccole e chiedeste la boccola standard in PTFE, vi verrebbe fornita la TSA. Il PSA, invece, è un materiale POM.
E poi possiamo anche fornire boccole in polimero o in gomma. E spesso forniamo... non le consideriamo boccole, ma alcuni produttori le considerano tali. Sono SPB. Quindi alcune delle nostre SPB hanno anelli estesi, altre hanno distanziali che vanno all'interno. Quindi in pratica il cappuccio del corpo dell'occhiello può essere qualsiasi cosa, dipende dall'applicazione, ma le boccole di guida e scorrimento interne sono sempre TLA.
E questo è tutto per questo episodio. Non dimenticate di visitare il nostro sito web, CCTYbearing.com, dove potete iscrivervi al podcast e scoprire di più sui cuscinetti.
